Grumman A-6 Intruder
| A-6 Intruder | |
|---|---|
 A-6E эскадрильи VA-34 Blue Blasters ВМС США в полёте | |
| Тип | палубный штурмовик |
| Разработчик | Grumman |
| Производитель | Grumman Corporation |
| Первый полёт | 19 апреля 1960 года |
| Начало эксплуатации | 1963 год |
| Конец эксплуатации | 1997 год |
| Статус | снят с вооружения |
| Эксплуатанты | ВМС США КМП США |
| Годы производства | 1962-1990 |
| Единиц произведено | 693 |
| Варианты | EA-6 Prowler |
 Изображения на Викискладе | |
«Интру́дер» (англ. Intruder — «вторженец, незваный гость», общевойсковой индекс — A-6) — американский всепогодный палубный штурмовик, спроектированный в конце 1950-х годов и состоявший на вооружении три с половиной десятилетия.
Содержание
1 История создания
2 Задействованные структуры
3 Варианты
4 Служба
5 След в искусстве
6 Особенности конструкции
7 Тактико-технические характеристики
8 Сравнение с аналогами
9 Примечания
10 Литература
11 Ссылки
История создания |
По итогам войны в Корее стала очевидной необходимость замены штурмовика А-1 «Скайрейдер» в составе ВМС США современным реактивным самолётом, способным эффективно действовать в сложных климатических условиях и в ночное время. В феврале 1957 года Бюро авиации флота разработало комплекс требований к такому самолёту. Новый ударный самолёт, кроме всепогодности, должен был иметь скорость около 1000 км/ч, боевой радиус 560 км, укороченные взлёт и посадку, экипаж из двух человек. В декабре 1957 года требования были разосланы в восемь авиастроительных фирм: «Боинг», «Дуглас», «Воут», «Мартин», «Белл», «Локхид», «Норт Америкэн», «Грумман». На конкурсе было представлено в общей сложности 12 проектов (в том числе проект самолёта вертикального взлёта и посадки фирмы «Белл»). В апреле 1959 года победителем конкурса была объявлена фирма «Грумман» со своим проектом G-128, которая получила заказ общей суммой около $149.269.000 на изготовление восьми опытных прототипов. Впоследствии, после принятия самолёта на вооружение флота, компания «Грумман» была определена безальтернативным поставщиком[1]. Определённое влияние на победу «Грумман» оказало то, что эта фирма имела большой опыт в создании палубных самолётов и имела тесные связи с ВМС США.
Прототип нового самолёта, имевший обозначение A2F-1, совершил первый полёт 19 апреля 1960 года (лётчик-испытатель — Боб Смит). Всего было построено 8 опытных экземпляров, на которых были установлены поворотные сопла двигателей для обеспечения требуемых взлётных характеристик; позднее от поворотных сопел отказались, поскольку механизации крыла оказалось вполне достаточно. Приёмо-сдаточные испытания начались в октябре 1962 года, а предсерийные экземпляры испытывались в полярных условиях в Гренландии. Первые два серийных самолёта поступили на вооружение эскадрильи VA-42 в феврале 1963 года. Они получили индекс А-6А и словесное название «Интрудер» («вторгнувшийся»).
Задействованные структуры |
В разработке и производстве истребителей были задействованы следующие структуры:[2][3]
- Генеральный подрядчик работ
- Самолёт в целом — Grumman Aircraft Engineering Corp., Бетпейдж, Лонг-Айленд, Нью-Йорк.
- Субподрядчики первой очереди
- Электромеханические приводы основной системы управления полётом — Western Hydraulics, Ltd., Ван-Найс, Калифорния;
Шасси — Cleveland Pneumatic Tool Co., Кливленд, Огайо;
Аэродинамический тормоз — Aeronca Manufacturing Corp., Мидлтаун;- Головной обтекатель — Brunswick Corp., Марион, Виргиния;
- Система регулирования температуры в кабине — United Aircraft Corp., Hamilton Standard Division, Виндзор-Локс, Коннектикут;
Катапультируемые кресла — Martin-Baker Aircraft Co., Мидлсекс, Лондон;- Привод управления катапультированием — Western Gear Corp., Precision Products Division, Лайнвуд, Калифорния.
- Поставщики бортового оборудования по заказу генподрядчика (.mw-parser-output .ts-comment-commentedText{border-bottom:1px dotted;cursor:help}@media(hover:none){.mw-parser-output .ts-comment-commentedText:not(.rt-commentedText){border-bottom:0;cursor:auto}}
CFE)
Стартер/Привод постоянных оборотов — Garrett Corp., AiResearch Manufacturing Co., Лос-Анджелес, Калифорния;
Система воздушных сигналов — Conrac Corp., Колдуэлл, Нью-Джерси;- Инерционная навигационная система AN/ASN-31, бортовая цифровая вычислительная машина AN/ASQ-61 — Litton Systems, Inc., Вудленд-Хиллз, Лос-Анджелес, Калифорния;
- Бортовая радиолокационная станция обнаружения воздушных целей AN/APQ-92, радиолокационная станция сопровождения целей AN/APQ-88/112 — United Aircraft Corp., Norden Division, Милфорд/Норуолк, Коннектикут;
- Система управления полётом AN/ASW-16, плановый навигационный прибор — Sperry Rand Corp., Sperry Gyro Division, Финикс, Аризона;
Командно-пилотажный прибор/корректор высоты AN/AVA-1 — Kaiser Industries, Inc. → Kaiser Aerospace & Electronics Corp., Electronic Division, Пало-Альто, Калифорния.
- Поставщики бортового оборудования по госзаказам (
GFAE)
Авиадвигатель — United Aircraft Corp., Pratt & Whitney Division, Ист-Харфорд, Коннектикут;- Радиолокационный навигационный комплекс AN/APN-153 — Singer Corp., General Precision Laboratories, Плезантвиль, Нью-Йорк;
Станция предупреждения об облучении AN/ALR-15 — American Electronics Laboratories Inc., Кольмар, Пенсильвания;
Станция радиоэлектронного подавления AN/ALQ-41 — Sanders Associates, Inc., Нашуа, Нью-Гэмпшир;- Интегрированная система управления электронными средствами AN/ASQ-57 — Collins Radio Co., Сидар-Рапидс, Айова;
- Станция радиоэлектронного подавления AN/ALQ-51 — Raytheon Co., Бедфорд, Массачусетс;
Радиовысотомер AN/APN-141 — Bendix Corp., Bendix-Pacific Division, Северный Голливуд, Калифорния; Laboratory for Electronics Corp., Бостон, Массачусетс.
Бортовое радиоэлектронное оборудование — Applied Technology Inc., Пало-Альто, Калифорния; Magnavox Corp., Форт-Уэйн, Индиана; United Telecontrol Electronics, Inc., Эшбери-Парк, Нью-Джерси.
Варианты |
A-6E в полёте
A2F-1 — обозначение опытных самолётов.
А-6А — первая серийная модификация. Выпущено 488 машин (включая 6 предсерийных).
А-6B — модификация, предназначенная для подавления ПВО противника. Несла противорадиолокационные ракеты AGM-45 «Шрайк» и AGM-78 «Стандарт ARM». В 1967—1970 годах переоборудовано 19 самолётов из А-6А. Позднее они были переоборудованы в А-6Е.
А-6C — создан специально для ударов по целям на «тропе Хо Ши Мина» в тёмное время суток. 12 самолётов переоборудованы в 1970 году; на них была установлена аппаратура для обнаружения наземных целей ночью. После войны все А-6С были переоборудованы в А-6Е.
А-6E — основная поздняя модификация А-6. Первый полёт совершён 27 февраля 1970 года. Всего ВМС получили 445 самолётов, в том числе около 240 были переоборудованы из более ранних модификаций. На А-6Е установлена многофункциональная РЛС AN/APQ-148 и новая навигационная система. На всех самолётах с 1979 года устанавливался лазерный целеуказатель, позволивший использовать бомбы с лазерным наведением.
А-6F «Интрудер II» — вариант радикальной модернизации А-6, предложенный в середине 1980-х годов. Первый полёт в августе 1987 года. Самолёт должен был иметь новые двигатели Дженерал Электрик F404, новую РЛС, цифровую авионику и возможность нести ракеты «воздух-воздух» AIM-120. ВМС отказались от этого варианта, предпочтя ему разрабатывавшийся по технологии «стелс» перспективный штурмовик А-12 «Эвенджер II» (программа А-12 была закрыта в 1991 году).
А-6G — более дешёвый вариант А-6F, сохранявший двигатели J52. Серийно не выпускался.
ЕА-6A — первая модификация «Интрудера», предназначенная для постановки радиоэлектронных помех. Первый полёт состоялся 26 апреля 1963 года. Выпущено и переоборудовано из А-6А 28 самолётов.
ЕА-6B «Праулер» — значительно улучшенный ЕА-6А с более мощной системой радиоэлектронной борьбы. Экипаж увеличен до 4 человек. Построено 170 самолётов.
КА-6D — «летающий танкер». В начале 1970-х годов в эту модификацию было переоборудовано около 90 «Интрудеров», распределённых между всеми боевыми эскадрильями А-6 для обеспечения дозаправок в воздухе.
Служба |
A-6E садится на палубу авианосца
Обломки американского A-6 Intruder, уничтоженного во время войны во Вьетнаме
Самолёты А-6 не поставлялись на экспорт. В США они состояли на вооружении эскадрилий ВМС и корпуса морской пехоты три с половиной десятилетия, получив признание экипажей, о котором свидетельствует многочисленность данных ему прозвищ — «Вдвойне уродливый» (Double Ugly), «Могучий Альфа-Шесть» (The Mighty Alpha Six), «Железный головастик» (Iron Tadpole), «Беременная гуппи» (Pregnant Guppy).
Несмотря на обозначение (литерой А в американской военной авиации обозначаются штурмовики), «Интрудер» не был штурмовиком в классическом понимании, по характеристикам являясь палубным бомбардировщиком — он имел значительную бомбовую нагрузку, большую дальность полёта, нёс оборудование, позволявшее производить очень точное бомбометание.
А-6 принимали участие во Вьетнамской войне с начала полномасштабного американского вмешательства в 1965 году и до его конца, причём в боевых действиях применялись все серийные модификации. Как правило, А-6 наносили удары по наиболее важным целям. Также они летали на «свободную охоту» над Северным Вьетнамом и Лаосом. «Интрудеры» морской пехоты базировались в Южном Вьетнаме и часто применялись для непосредственной поддержки наземных сил. Поначалу основное внимание уделялось максимальной бомбовой нагрузке, и возможности самолёта не использовались в полную силу. Однако при адекватном использовании А-6 достигали значительных результатов, например, в ходе успешного ночного удара по электростанции Уонгби в апреле 1966 года. Как сказал[4] пилот «Интрудера», комментируя один из вылетов: «Видимость была почти нулевой, что сделало погоду идеальной для наших А-6».
С февраля 1967 года А-6 выполняли минирование с воздуха рек в южной части Северного Вьетнама, а в мае 1972 года приняли участие в операции «Pocket Money» (минирование гавани Хайфона). Среди лётчиков военно-морской авиации получил определённую известность эпизод, произошедший в июле 1972 года, когда во время ночного вылета в результате попадания в кабину А-6 очереди зенитного пулемёта погиб штурман, однако лётчику удалось совершить успешную посадку на палубу авианосца[5].
В 1980-е годы «Интрудеры» участвовали в ряде небольших вооружённых акций США. В 1983 году они поддерживали высадку десанта на Гренаде.
В декабре того же года во время налёта на позиции сирийских войск в Ливане был сбит один А-6 (один пилот погиб, второй попал в сирийский плен и был освобождён через месяц).
В марте 1986 года «Интрудеры» при помощи противокорабельных ракет AGM-84 потопили два патрульных катера ВМС Ливии, а в ночь на 15 апреля в рамках операции «El Dorado Canyon» совершили налёт на военные объекты в пригородах Бенгази.
В апреле 1988 года A-6 участвовали в потоплении иранского фрегата «Саханд» (Операция «Богомол»).
Последним крупным эпизодом в боевой биографии А-6 было их участие в операции «Буря в пустыне» в 1991 году. Более сотни А-6Е использовались ВМС и КМП для нанесения ударов по военным и промышленным объектам Ирака, а также по иракским войскам.
Через два года А-6 приняли символическое участие в миротворческой операции ООН в Сомали.
Также они выполняли патрулирование неполётных зон над Ираком и Боснией.
Предложение фирмы Грумман провести коренную модернизацию парка самолётов А-6 было отвергнуто ВМС США в конце 1980-х годов. Хотя планировавшийся на замену «Интрудеру» штурмовик А-12 так и не был построен, А-6 всё же стали снимать с вооружения; окончательно этот процесс был завершён в начале 1997 года. Некоторое число самолётов было затоплено у берегов Флориды для создания так называемого «рифа „Интрудеров“».
Самолёты РЭБ ЕА-6В применялись в ходе военных операций против Югославии (1999) и Ирака (2003), и до сих пор состоят на вооружении. Предполагается заменить их новым самолётом радиолокационной борьбы ЕА-18G «Граулер».
След в искусстве |
В 1986 году Стивен Кунц, бывший пилот А-6 во время войны во Вьетнаме, написал ставший бестселлером роман «Полёт „Интрудера“» (Flight of the Intruder), сюжет которого развивается вокруг пилотов А-6, участвующих в боевых действиях. На основе романа в начале 1990-х был снят одноимённый фильм и создана компьютерная игра для ряда платформ. А-6 также присутствует в ряде других фильмов (например, «Top Gun», «Мы были солдатами») и компьютерных игр на разных платформах.
Особенности конструкции |
Самолёт A-6 представляет собой моноплан со среднерасположенным стреловидным крылом (угол стреловидности — 25°), двумя двигателями и однокилевым хвостовым оперением. Два члена экипажа сидят рядом, лётчик слева, штурман справа. На рабочем месте штурмана нет органов управления самолётом. Крылья самолёта складываются при размещении в ангаре авианосца. Двигатели расположены в гондолах по бокам фюзеляжа. Шасси трёхстоечное, передняя стойка двухколёсная.
Тактико-технические характеристики |
Приведенные характеристики соответствуют модификации A-6E.
Источник данных: Jane's, 1975; Loftin L. K., Jr., 1985.
- Технические характеристики
Экипаж: 2 пилота
Длина: 16,64 м- Размах крыла: 16,15 м
сложенного: 7,72 м
Высота: 4,93 м- Площадь крыла: 49,1 м²
Стреловидность по линии 1/4 хорд: 25°
Коэффициент удлинения крыла: 5,31
Профиль крыла: NACA 64A005.9 mod - законцовка, NACA 64A009 mod - корень крыла
Колея шасси: 3,32 м
Масса пустого: 11 625 кг
Максимальная масса без топлива: 20 166 кг
Максимальная взлётная масса:
при взлёте с катапульты: 26 580 кг
при взлёте с аэродрома: 27 397 кг
Максимальная посадочная масса:
при посадке на авианосец: 16 329 кг
при посадке на аэродром: 20 411 кг
- Силовая установка: 2 × ТРД Pratt & Whitney J52-P-8A
Тяга: 2 × 41,37 кН (4218 кгс)
Коэффициент лобового сопротивления при нулевой подъёмной силе: 0,0144
Эквивалентная площадь сопротивления: 0,71 м²
- Лётные характеристики
- Максимально допустимая скорость: 1285 км/ч
- Максимальная скорость: 1043 км/ч
Крейсерская скорость: 776 км/ч- Скорость сваливания: 171 км/ч (с выпущенными закрылками)
- Боевой радиус:
- с 1 × 944 кг ядерной бомбой Mk43 и 4 × 1135 л ПТБ: 1432 км
- с 4670 кг боевой нагрузки и 2 × 1135 л ПТБ: 724 км
- Практическая дальность: 3482 км (без подвесок)
с максимальной боевой нагрузкой: 1733 км
- Перегоночная дальность: 5311 км
Практический потолок: 13 595 м
Скороподъёмность: 43,68 м/с- Нагрузка на крыло: 557,6 кг/м²
Тяговооружённость: 0,34- Длина разбега: 802 м
- Длина пробега: 640 м
Аэродинамическое качество: 15,2
- Вооружение
- Точки подвески: 5 (по 1633 кг нагрузки у каждого)
- Боевая нагрузка: 7838 кг
- Управляемые ракеты:
ракеты «воздух-воздух»: AIM-9
ракеты «воздух-земля»: AGM-45, AGM-65, AGM-84, AGM-88, AGM-123
Неуправляемые ракеты: блоки с 70 мм или/и 127 мм ракетами
Бомбы:
ядерные бомбы: B61
фугасные бомбы: 28 × Мк.81 или Мк.82, 13 × Мк.83, 5 × Мк.84, 20 × M-117
управляемые бомбы: AGM-62, GBU-10, GBU-12, GBU-16
кассетные бомбы: 28 × CBU-78 или Mk.20
зажигательные бомбы: Mk.77 (с напалмом)- мины
Подвесные топливные баки: до 5 × 1 135 л
Сравнение с аналогами |
 Су-17 | МиГ-27 |  LTV A-7 Corsair II | Grumman A-6 Intruder |  Mitsubishi F-1 | |
|---|---|---|---|---|---|
 |  |  |  |  | |
| Первый полёт | 2 августа 1966 года | 17 ноября 1972 года | 27 сентября 1965 года | 19 апреля 1960 года | 3 июня 1975 года |
| Принят на вооружение | 1970 год | 1975 год | 1967 год | 1963 год | 1978 год |
| Годы производства | 1969 — 1990 | 1973 — 1994 | 1965 — 1984 | 1962 — 1990 | 1977 — 1987 |
| Единиц произведено | 2 867 | 1 412 | 1 569 | 693 | 77 |
| Статус | Состоит на вооружении | Состоит на вооружении | Снят с вооружения в 2014 году | Снят с вооружения в 1997 году | Снят с вооружения в 2006 году |
  SEPECAT Jaguar | Dassault-Breguet Super Étendard | Hawker Siddeley Buccaneer |  СОКО J-22 Орао |  IAR 93 | |
|---|---|---|---|---|---|
 |  |  |  |  | |
| Первый полёт | 8 сентября 1968 года | 28 октября 1974 года | 30 апреля 1958 года | 31 октября 1974 года | 31 октября 1974 года |
| Принят на вооружение | 1972 год | 1978 год | 1962 год | 1978 год | 1978 год |
| Годы производства | 1968 — 1981 | 1977 — 1983 | 1961 — 1977 | 1978 — 1992 | 1976 — 1990 |
| Единиц произведено | 573 | 85 | 206 | 165 | 86 |
| Статус | Состоит на вооружении | Состоит на вооружении | Снят с вооружения в 1993 году | Состоит на вооружении | Снят с вооружения в 1998 году |
Примечания |
↑ Contract Data—A-6A Intruder Procurement History. Written Statement by Arthur I. Mendolia, Assistant Secretary of Defense. (англ.) / The Acquisition of Weapons Systems : Hearings, 93rd Congress, 1st Session. — Washington, D.C.: U.S. Government Printing Office, 1974. — Pt. 7 — P. 2758-2759.
↑ Statement of Rear. Adm. William I. Martin, Acting Deputy Chief of Naval Operations (Air). (англ.) / Hearings on Military Posture, and H.R. 4016 : Hearings before the Committee on Armed Services, 89th Congress, 1st Session. — Washington, D.C.: U.S. Government Printing Office, 1965. — P.893 — 1556 p.
↑ Statement of Vice Adm. Thomas F. Connolly, U.S. Navy, Deputy Chief of Naval Operations (Air). / Hearings on Military Posture and an Act (S. 3293) to Authorize Appropriations, 90th Congress, 2nd Session. — Washington, D.C.: U.S. Government Printing Office, 1968. — P. 9336-9337.
↑ Kitty Hawk
↑ Bio, Bixel, Michael S
Литература |
- Jane's All The World's Aircraft 1975-76 / Taylor, John W. R. ed.. — London: Macdonald and Jane's, 1975. — P. 346-348. — 830 p. — ISBN 0-354-00521-9.
- Loftin L. K., Jr. Quest for performance: The evolution of modern aircraft. — Washington, D.C.: NASA Scientific and Technical Information Branch, 1985.
- И. Кудрин. Самолеты А-6 "Интрудер" // "Зарубежное военное обозрение", № 8, 1986, стр.54-57.
Палубные штурмовики ВМС США, журнал Зарубежное военное обозрение, №10 1977
Ссылки |
- A-6 на базе хранения 32°10′00,3″ с. ш. 110°51′56,45″ з. д.HGЯO
- A-6 на сайте «Уголок неба»
Ассоциация пилотов А-6 (англ.)
