Cdtrjyty

Ан-24
Тип	пассажирский самолёт
Разработчик	АНТК имени О. К. Антонова
Производитель	Киевский авиационный завод, Иркутский авиазавод, Улан-Удэнский авиационный завод
Главный конструктор	Олег Константинович Антонов[1]
Первый полёт	20 октября 1959 года
Начало эксплуатации	1962 год
Статус	эксплуатируется
Эксплуатанты	Белоруссия[2]
Годы производства	1962 — 1979
Единиц произведено	1 367
Варианты	Ан-26 Ан-30 Ан-32 Ан-34 Xian Y-7[en]
Изображения на Викискладе

Ан-24 (по кодификации НАТО: Coke — «Кокс») — турбовинтовой пассажирский самолёт для линий малой и средней протяжённости. Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями АИ-24 2 серии, АИ-24Т (Ивченко) с воздушным винтом АВ-72, АВ-72Т изменяемого шага. Ан-24 выпускался с 1959 по 1979 год. Было выпущено более 1200 таких самолётов. На конец 2011 года 101^[3] эксплуатируются. С начала 1960-х годов и вплоть до настоящего времени^{[когда?]} остаётся основным самолётом, летающим на местных авиалиниях в СССР/России и странах СНГ.

История создания и развития |

Разработка нового двухдвигательного пассажирского самолёта Ан-24, предназначенного для эксплуатации на местных авиалиниях, началась в ГСОКБ-473 имени О. К. Антонова в 1958 году в соответствии с постановлением СМ СССР № 1417—656 от 18 декабря 1957 года. Согласно заданию самолёт должен был перевозить пассажиров с эквивалентной нагрузкой 4000 кг на расстояние до 400 км с крейсерской скоростью 450 км/ч. Предусматривалось применение двигателей АИ-24.

Первый полёт Ан-24 совершил 20 октября 1959 года, за его штурвалом находился экипаж лётчика-испытателя Г. И. Лысенко. В 1961 году проходили заводские и государственные испытания. Серийное производство самолёта началось в начале 1962 года на заводе № 473 в Киеве. В сентябре 1962 года состоялся первый технический рейс с пассажирами. 31 октября 1962 года началась эксплуатация самолёта на трассе Киев — Херсон.

Средний расчётный технический ресурс на одну машину на этапе ввода самолёта в эксплуатацию оценивался О. К. Антоновым в 30 тыс. лётных часов, соответственно чему срок службы самолёта в условиях мирного времени оценивался им в 10—15 лет эксплуатации^[4].

В советское время Ан-24 был одним из самых востребованных самолетов и обеспечивал треть пассажирооборота в стране. Причина высокого спроса на лайнер заключалась в его возможности совершать посадку на небольшие неподготовленные аэродромы и грунт.^[5]

Производство самолёта продолжалось до 1979 года. С 1962 по 1979 год было выпущено более 1200 машин, из них 1028 выпустил Киевский авиационный завод «Авиант». Также Ан-24 производился в Китае под названием Xian Y-7.

Аэродинамическая схема |

Военная модификация Ан-24 румынских ВВС

Двухмоторный турбовинтовой высокоплан нормальной аэродинамической схемы с прямым крылом (угол стреловидности 6° 50' по линии 25 % хорд) и однокилевым оперением.

Техническое описание |

Подробное описание конструкции приведено в статье по самолёту Ан-26, в целом, за исключением конструкции хвостовой части с рампой и интерьера грузовой кабины, аналогичному по конструкции Ан-24.

Фюзеляж герметичный, типа полумонокок. Силовая конструкция состоит из набора стрингеров и балок. Вместо клёпки применены клеесварные соединения. Сечение фюзеляжа образовано двумя дугами разного диаметра. В носовой части фюзеляжа расположена кабина экипажа. За ней размещён передний багажный отсек, пассажирский салон, буфет, туалет, гардероб и задний багажный отсек.

Крыло — трапециевидной формы в плане, кессонного типа, большого удлинения. Крыло состоит из двух лонжеронов. На центроплане располагаются два отклоняющихся однощелевых закрылка, а на консолях — два выдвижных двухщелевых закрылка. Также на консолях размещены два разрезных элерона. Хвостовое оперение — традиционное, дополненное подфюзеляжным килем.

Шасси самолёта — трёхопорное: две главных опоры и одна передняя. Двойные колёса на каждой стойке. Давление внутри пневматиков регулируется на земле.

Силовая установка состоит из двух турбовинтовых двигателей АИ-24 конструкции А. Г. Ивченко с четырёхлопастными воздушными винтами АВ-72, АВ-72Т и агрегата автономного запуска ТГ-16 (на самолёте Ан-24РВ в правой мотогондоле установлен дополнительный турбореактивный двигатель РУ-19А300 тягой 800 кгс).

Диаметр винтов 3,9 м. Мощность каждого двигателя на взлётном режиме — 2550 л. с. Топливо размещается в четырёх мягких баках в центроплане общей ёмкостью 1420 л (при доработке — в восьми мягких баках общей ёмкостью 2500 л) и в двух баках-кессонах в средних частях крыла общей ёмкостью 3680 л.

Характеристики |

В кабине пилотов

	Sound_of_AN-24_airplane
	Звук пролетающего АН-24
Помощь по воспроизведению

Источник данных: ^[6]

Технические характеристики

• 
  Экипаж: 3—5 человека


• Пассажировместимость: 48—52 человек


• 
  Грузоподъёмность: 6500 кг


• 
  Длина: 23,53 м


• Размах крыла: 29,20 м


• 
  


• 
  Высота: 8,32 м


• Площадь крыла: 74,98 м² с однощелевым центропланным закрылком, 72,46 м² с двухщелевым центропланным закрылком


• 
  Масса пустого: 13 350 кг


• Масса снаряжённого: 13 489 кг


• Нормальная взлётная масса: 21 000 кг


• 
  Максимальная взлётная масса: 21 000 кг (для самолёта Ан-24РВ — 21 800 кг, на доработанных самолётах (по условию прочности шасси) — 22 500 кг)


• Масса топлива во внутренних баках: 4850 кг


• 
  Силовая установка: 2 × ТВД АИ-24
  


• 
  Мощность двигателей: 2 × 2550 (2 × 1876)


• 
  Воздушный винт: АВ-72 серии 02


• Диаметр винта: 3,90 м

Лётные характеристики

• Максимально допустимая скорость: 460 км/ч (приборная скорость)


• Максимальная скорость: 540 км/ч (приборная скорость при экстренном снижении)


• 
  Крейсерская скорость: 460 км/ч (на высоте 6000 м)


• Скорость сваливания: 191 км/ч (приборная скорость, закрылки убраны, масса 21 000 кг)


• Практическая дальность: 1850 км


• Перегоночная дальность: 2820 км


• 
  Практический потолок: 7700 м


• 
  Скороподъёмность: 5—15 м/сек


• Длина разбега: взлётная масса 21 000 кг, ИВПП: закрылки = 15—850 м, закрылки = 5—1000 м


• Длина пробега: посадочная масса 20 000 кг — 580 м

Модификации |

Ан-24РВ в аэропорту Талаги

Почтовая марка ГДР с изображением Ан-24

Аварии и катастрофы |

По неофициальным данным^[8] на 14 февраля 2013 года, в результате катастроф, аварий и уничтожения на земле в ходе боевых действий было потеряно 162 самолёта типа Ан-24. В результате катастроф погибло (по состоянию на 2012 год) 2120 человек, включая 29 человек на земле. Кроме того, 4 человека погибло в результате 33 попыток захвата или угона самолётов Ан-24^[9].

Операторы |

Военные операторы |

Указаны операторы только варианта Ан-24 и Ан-24РВ, операторы иных модификаций указаны в соответствующих им статьях.

• 
  Белоруссия Белоруссия — Военно-воздушные силы и войска ПВО Республики Беларусь — 1 Ан-24, по состоянию на 2016 год^[10]
  


• 
  Камбоджа Камбоджа — 2 Ан-24РВ, по состоянию на 2016 год^[11]
  


• 
  КНДР КНДР — Военно-воздушные силы Корейской Народно-Демократической Республики — 6 Ан-24, по состоянию на 2016 год^[12]
  


• 
  Республика Конго Республика Конго — 1 Ан-24, по состоянию на 2016 год^[13]
  


• 
  Куба Куба — ВВС и ПВО Кубы — 3 Ан-24, по состоянию на 2016 год^[14]
  


• 
  Мали Мали — 1 Ан-24, по состоянию на 2016 год^[15]
  


• 
  Монголия Монголия — 2 Ан-24, по состоянию на 2016 год^[16]
  


• 
  Россия Россия — 1 Ан-24РВ и несколько Ан-24, по состоянию на 2016 год^[17]
  


• 
  Сирия Сирия — Военно-воздушные силы Сирии — 1 Ан-24, по состоянию на 2016 год^[18]
  


• 
  Узбекистан Узбекистан — 1 Ан-24, по состоянию на 2016 год^[19]
  


• 
  Украина Украина — 3 Ан-24, по состоянию на 2016 год^[20]
  

Гражданские операторы |

• 
  Казахстан Казахстан — "Южное небо" (3 Ан-24Б и 4 Ан-24РВ)


• 
  КНДР КНДР — Air Koryo (2 Ан-24Б и 3 Ан-24РВ)


• 
  Россия Россия — "Турухан" (16 Ан-24РВ); ИрАэро (9 Ан-24РВ); Алроса - Мирнинское АП (3 Ан-24РВ); Якутия (6 Ан-24РВ); Хабаровск Авиа (3 Ан-24РВ); Псков Авиа (2 Ан-24РВ)

Памятники |

Ан-24Б в парке отдыха Самарканда (Узбекистан)

Ан-24РВ на въезде в аэропорт города Южно-Сахалинск

AN-24B EK-47835 in Jesada Technic Museum

• В городе Луцк (Украина) находится возле кинотеатра по пр. Молодёжи (в советское время использовался в качестве детского кафе).


• В Курганском авиационном музее находится Ан-24Б, бортовой № СССР-46296^[21].


• В городе Уфа установлен самолёт-памятник Ан-24Б, бортовой № RA-46447^[22].


• В городе Слободской установлен самолёт-памятник Ан-24Б, бортовой № СССР-46758^[23].


• В посёлке Коктебель самолёт Ан-24 стоит на территории гостиницы «Голубой залив».


• В городе Якутск самолёт Ан-24Б стоит на территории аэропорта «Туймаада».


• В городе Пермь в сквере имени Миндовского самолёт Ан-24, бортовой № RA-47773 переоборудован в кафе.


• 20 декабря 2013 установлен самолёт-памятник Ан-24РВ, бортовой № RA-47198 на въезде к аэропорту Южно-Сахалинск^[24].


• 13 июля 2014 года в городе Саратов около аэровокзала установлен самолёт-памятник Ан-24Б, бортовой № RA-46331.


• В городе Нижневартовск (ХМАО) самолёт Ан-24 (макет) установлен на Аллее почёта авиации (ул. Авиаторов, ~200-300 метрах от здания аэровокзала).


• В авиамузее Национального аэропорта Минск установлен Ан-24РВ


• В городе Темрюк самолёт Ан-24 стоит в музее под открытым небом «Военная горка», бортовой № СССР-46791.


• В городе Лыткарино на развилке на Мячково.


• В селе Кушнаренково самолёт Ан-24Б бортовой № RA-46568 стоит на девичьей горе над рекой Белой.


• В городе Самарканд (Узбекистан) находится на территории парка отдыха «Согдиана».


• На трассе М-4 Дон у села Конь-Колодезь установлен Ан-24Б с надписью Аэрофлот, бортовой № RA-46243. Самолёт частично встроен в помещение кафе так, что хвостовое оперение и задняя часть фюзеляжа как бы находится в здании.


• В городе Санкт-Петербург, на территории военного аэродрома «Левашово» в качестве памятника установлен Ан-24Б, бортовой номер «33-красный», 1970 года выпуска.


• В Jesada Technic Museum в Таиланде самолёт АN-24B, бортовой номер EK-47835^[25].

См. также |

• Fokker F27


• Handley Page Dart Herald

Примечания |

Ссылки |

• 
  Ан-24 на страницах портала Авиа-Мир.


• Фотографии Ан-24Т с аэродрома Саки (Украина)


• Список потерянных самолётов


• An-26.com


• КОНСТРУКЦИЯ И ЛЕТНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ САМОЛЕТА Ан-26


• АИ-24ВТ РУКОВОДСТВО по эксплуатации


• РУ19А-300 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию

Литература |

• Беляев В. В., Ильин В. Е. Российская современная авиация. — М.: АСТ, «Астрель», 2001. — С. 212—215.


• История конструкций самолётов в СССР 1951—1965. — М.: «Машиностроение», 2002. — С. 77-87.


• Коряка В. Ан-24 и его «братья». // Крылья Родины. — 1980. — № 11. — С. 25-27.


• Сафонов С. Негражданские варианты пассажирского лайнера: О самолёте Ан-24. // Крылья Родины. — 1999. — № 10. — С. 1-3.


• Якубович Н. В. Все самолёты О. К. Антонова. — М.: АСТ, «Астрель», 2001. — С. 110—117.