Cdtrjyty

Эту страницу предлагается переименовать в Адмиралтейская. Пояснение причин и обсуждение — на странице Википедия:К переименованию/19 апреля 2018. Пожалуйста, основывайте свои аргументы на правилах именования статей. Не удаляйте шаблон до подведения итога обсуждения. Переименовать в предложенное название, снять этот шаблон.

«Адмиралтейская»
Фрунзенско-Приморская линия
Петербургский метрополитен
Район	Центральный
Округ	78 муниципальный
Дата открытия	28 декабря 2011 года
Тип	колонно-стеновая трехсводчатая глубокого заложения
Глубина заложения, м	86[1]
Количество платформ	1
Тип платформы	островная
Форма платформы	прямая
Архитекторы	А. С. Константинов
Станцию возвело	Тоннельный отряд-3 СМУ-11 СМУ-17[2]
Выход к улицам	Кирпичный переулок, Малая Морская улица
Наземный транспорт	3, 7, 10, 22, 24, 27, 191 1, 5, 7, 10, 11, 17, 22
Режим работы	5:38—0:15
Код станции	АМ
Соседние станции	Спортивная и Садовая
.mw-parser-output .ts-ИСПМ .imgtogglefull li.imageMapHighlighterArtefacts{margin-right:1.5em}.mw-parser-output .ts-ИСПМ .mw-collapsible a.mw-collapsible-text:before{content:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/33/List_with_minus.svg/11px-List_with_minus.svg.png");padding:0 5px 0 0;vertical-align:-3px}.mw-parser-output .ts-ИСПМ .mw-collapsed a.mw-collapsible-text:before{content:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f2/List_with_plus.svg/11px-List_with_plus.svg.png");padding:0 5px 0 0;vertical-align:-3px}.mw-parser-output .ts-ИСПМ a.toggleA:before{content:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ac/VisualEditor_-_Icon_-_Zoom%2BOOjs.svg/15px-VisualEditor_-_Icon_-_Zoom%2BOOjs.svg.png");padding:0 3px 0 0;vertical-align:-5px}.mw-parser-output .ts-ИСПМ a.toggleB:before{content:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2c/VisualEditor_-_Icon_-_Zoom-OOjs.svg/15px-VisualEditor_-_Icon_-_Zoom-OOjs.svg.png");padding:0 3px 0 0;vertical-align:-5px}.mw-parser-output .ts-ИСПМ .mw-collapsible-toggle-default:before,.mw-parser-output .ts-ИСПМ .mw-collapsible-toggle-default:after{content:""}.mw-parser-output .ts-ИСПМ a.toggleOpen:before{display:none}.mw-parser-output .ts-ИСПМ a.toggleClose:before{display:inherit}.mw-parser-output .imgtogglefull .ts-ИСПМ-line-1{background-color:#fdd5df}.mw-parser-output .imgtogglefull .ts-ИСПМ-line-2{background-color:#d0ecff}.mw-parser-output .imgtogglefull .ts-ИСПМ-line-3{background-color:#c9ffe2}.mw-parser-output .imgtogglefull .ts-ИСПМ-line-4{background-color:#fbe9de}.mw-parser-output .imgtogglefull .ts-ИСПМ-line-5{background-color:#edd7f3}.mw-parser-output .imgtogglefull .ts-ИСПМ-line-6{background-color:#f3e6da}.mw-parser-output .imgtogglefull .ts-ИСПМ-line-1 a:hover{background-color:#d6083b;color:white}.mw-parser-output .imgtogglefull .ts-ИСПМ-line-2 a:hover{background-color:#0078c9;color:white}.mw-parser-output .imgtogglefull .ts-ИСПМ-line-3 a:hover{background-color:#009a49;color:white}.mw-parser-output .imgtogglefull .ts-ИСПМ-line-4 a:hover{background-color:#ea7125;color:white}.mw-parser-output .imgtogglefull .ts-ИСПМ-line-5 a:hover{background-color:#702785;color:white}.mw-parser-output .imgtogglefull .ts-ИСПМ-line-6 a:hover{background-color:#8d5b2d;color:white}.mw-parser-output .ts-ИСПМ .imgtogglemini li.imageMapHighlighterArtefacts{margin-right:1.5em;font-size:100%}.mw-parser-output .ts-ИСПМ-train a{border:1px solid blue;color:black}.mw-parser-output .ts-ИСПМ-line-1:before{content:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/94/Spb_metro_line1.svg/18px-Spb_metro_line1.svg.png");padding:0 8px 0 0}.mw-parser-output .ts-ИСПМ-line-2:before{content:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/73/Spb_metro_line2.svg/18px-Spb_metro_line2.svg.png");padding:0 8px 0 0}.mw-parser-output .ts-ИСПМ-line-3:before{content:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9b/Spb_metro_line3.svg/18px-Spb_metro_line3.svg.png");padding:0 8px 0 0}.mw-parser-output .ts-ИСПМ-line-4:before{content:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/64/Spb_metro_line4.svg/18px-Spb_metro_line4.svg.png");padding:0 8px 0 0}.mw-parser-output .ts-ИСПМ-line-5:before{content:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/af/Spb_metro_line5.svg/18px-Spb_metro_line5.svg.png");padding:0 8px 0 0}.mw-parser-output .ts-ИСПМ-line-6:before{content:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a0/Spb_metro_line6.svg/18px-Spb_metro_line6.svg.png");padding:0 8px 0 0}.mw-parser-output .imgtogglemini .ts-ИСПМ-local-page{display:none!important}.mw-parser-output .ts-ИСПМ-station-local-page{border:1px solid #FF0000;background-color:#FFFFFF;background-color:rgba(255,0,0,0.2);cursor:not-allowed!important}.mw-parser-output .ts-ИСПМ-line-local-page{cursor:not-allowed!important}  Интерактивная схемаi свернуть схему развёрнутая схема со станциями
«Адмиралтейская» на Викискладе

«Адмиралте́йская» — станция Петербургского метрополитена. Расположена на Фрунзенско-Приморской линии, между станциями «Садовая» и «Спортивная». Должна была открыться ещё в сентябре 1997 года вместе со «Спортивной» и «Чкаловской», но до 2011 года была «станцией-призраком», которую поезда проезжали без остановки. Открыта 28 декабря 2011 года.^[3]. В период навигации по Неве является одной из двух станций, открытых для проезда пассажиров в ночное время^[4].

Наземные сооружения |

Мозаичное панно «Адмиралтейство»

Здание по Кирпичному переулку, в котором располагается вестибюль станции

Решение о месте нахождения наземного вестибюля несколько раз менялось из-за организационно-технических трудностей строительства в условиях исторической застройки центра Петербурга, и было принято с опозданием на несколько лет. Для постройки вестибюля «Метрострой» планировал выкупить жилой дом по адресу Кирпичный переулок, дом № 1/4 (на пересечении с Малой Морской улицей), снести его, а затем на его месте построить офисный центр со встроенным вестибюлем. Но нашлось много возражений и со стороны его жильцов, и со стороны КГИОПа. Позже появились и другие проблемы — часть квартир была приватизирована и с их владельцами возникли серьёзные юридические сложности^[5].

В 2005—2006 годах рассматривались другие варианты размещения вестибюля, но в декабре 2006 года было принято окончательное решение осуществить первоначально задумывавшийся план.
В связи с этим 6 сентября 2007 года правительство города приняло постановление об изъятии земельного участка, квартир и помещений в этом доме с формулировкой «для государственных нужд»^[2].

Летом 2009 года был проведён снос жилого здания на месте вестибюля. Проходка эскалаторного тоннеля была завершена к апрелю 2011 года^[6]. Использовался тот же проходческий щит, что и при прокладке наклонного хода станции «Обводный канал».

Выход со станции расположен на углу Кирпичного переулка и Малой Морской улицы. Таким образом, «Адмиралтейская» — ближайшая станция к Дворцовой, Исаакиевской и Сенатской площадям.

Вестибюль являет собой овальное в плане помещение, оформленное в стиле, перекликающемся с оформлением подземных сооружений станции. Стены вестибюля облицованы мрамором «газган». Потолок, опирающийся на ряд массивных чёрных колонн с каннелюрами, украшен подсвеченной композицией «роза ветров», ориентированной по сторонам света; наклонный ход эскалаторов увенчан мозаичными панно «Адмиралтейство» (художник А. К. Быстров)^[7].

Подземные сооружения |

Мозаичное панно «Основание Адмиралтейства»

Фрунзенско-Приморская линия
Условные обозначения
Комендантский проспект Старая Деревня Крестовский остров Чкаловская Спортивная Адмиралтейская Садовая Звенигородская Обводный канал Волковская Бухарестская Международная Проспект Славы Дунайская Шушары ТЧ-7 «Южное»

Витражная композиция

Мозаичное панно «Нева»

«Адмиралтейская» — колонно-стеновая станция глубокого заложения. Глубина заложения — 86 метров. Стала самой глубокой станцией метро в Санкт-Петербурге (сменив в этом статусе «Комендантский проспект» (75 м)), в России и одной из самых глубоких — в мире^[8]. На момент открытия — 3-я по глубине в СНГ, после станций «Арсенальная» (105,5 м) и «Печерская» (90 м) в Киеве.

Вход на станцию осуществляется через наземный вестибюль и каскад из двух эскалаторов. Эскалатор Е-75Т большого наклона связывает наземный вестибюль и соединительный коридор; высота подъёма 68,7 метра. Время подъёма составляет три минуты и четырнадцать секунд. Длина соединительного коридора, проложенного с небольшим уклоном, 112 метров. Эскалатор Е-25Т малого наклона соединяет коридор и платформу станции; высота подъёма —15,2 метра. Длина станции — 162 метра, длина центрального зала — около 110 метров.

Подземный зал сооружён по проекту А. С. Константинова^[7]. Эскизный проект был сделан ещё в 1997 году и принят с некоторыми изменениями в 2006 году.

Художественное оформление станции посвящено морской тематике. Полы вымощены серым мансуровским гранитом, а также красным гранитом с месторождения Кашина гора, с тремя инкрустациями роз ветров в окаймлении золотистых флотских шевронов, выполненных из гранита тона «охра». Путевые стены облицованы голубовато-серым мрамором. Двери на путевых стенах украшены оригинальными решётками с изображением якоря. Аркада станции отделана мрамором «газган» кремово-золотистых тонов. Арки дополняют чёрные полуколонны, отлитые из алюминиевого сплава, с цоколями и капителями из полированной латуни.

Торец центрального зала станции украшает мозаичное панно «Основание Адмиралтейства» (художник А. К. Быстров). Торец пешеходного коридора между большим и малым наклонными ходами украшен мозаичным панно «Нева», а в пространстве над гермозатвором, долженствующем разделять пешеходный коридор в его центре, установлено мозаичное панно «Нептун» (художник А. К. Быстров).

Простенки между колоннами украшены медальонами с барельефами русских адмиралов и флотоводцев: Ушакова, Нахимова, Макарова, Апраксина, Беллинсгаузена и Григоровича работы скульпторов В. Д. Свешникова и А. С. Чаркина^[7].

Фёдор Матвеевич Апраксин	Фаддей Фаддеевич Беллинсгаузен	Иван Константинович Григорович	Степан Осипович Макаров	Павел Степанович Нахимов	Фёдор Фёдорович Ушаков

Строительство |

На момент запуска 15 сентября 1997 года участка «Садовая» — «Чкаловская» подземный зал станции был сооружён в конструкциях без отделки. Поезда проезжали станцию без остановки. Платформа в центральном зале отсутствовала, были сделаны лишь два «балкона» для перехода с одной платформы на другую. Впоследствии все проёмы между колоннами были закрыты металлическими листами.

В 2005 году работы были возобновлены в основном по подземной части. Начато выполнение основных работ по перекрытию центрального зала. При этом начались работы по сооружению малого наклонного хода.

В 2007 году производились работы по облицовке центрального зала. Началось расселение дома, в котором построен выход со станции. Строители подтвердили существование проекта с четырьмя эскалаторами в наклонном ходе. Для этого был закуплен проходческий комбайн фирмы «Herrenknecht»^[9].

2007 год

• С начала июля началось расселение жильцов дома, предназначенного под вестибюль.


• Перрон и путевые стены частично отделаны камнем.


• В немецком городе Шванау по заказу петербургского «Метростроя» концерн Herrenknecht AG приступил к созданию щита для проходки наклонного хода^[10].


• Центральный зал станции отделён от проезжающих поездов железными заборами.


• Выполнено 50 % запланированных работ, завершена черновая отделка станции^[2][11].


• Полностью построены подплатформенные помещения, в них начался монтаж части оборудования.


• Выполнено приблизительно 40 % отделочных работ — уложен пол, облицована часть путевых стен, начата облицовка колонн.

2009 год

Внутренняя отделка станции в сентябре 2009 года

• Март. КГИОП отозвал своё разрешение на демонтаж здания. Такое решение было принято после обращения петербуржцев, которые требовали сохранить первый восстановленный после войны дом (это было сделано в 1947 году по проекту Бориса Рубаненко и Ивана Фомина после того, как в угловую часть здания XIX века попала бомба).


• Июнь. КГИОП разрешил снос дома, с условием восстановления фасада.


• Июль. Началась разборка дома, работы планировалось завершить к августу.


• Октябрь. В связи с разборкой дома обнажились проблемы соседних домов, решение которых могло привести к увеличению трат, к трудностям с использованием нового проходческого щита для строительства наклонного хода и задержке пуска станции^[12].


• Декабрь. Стена соседнего дома укреплена, начаты работы по сооружению котлована. На самой станции производился монтаж зонтов в боковых тоннелях.

2010 год

Строительная площадка станции. Февраль 2010 года

• Январь. На площадке будущего вестибюля установлена буровая установка.


• Август. Начат монтаж ТПМК «Херренкнехт», который вёл проходку наклонного хода станции «Обводный канал».


• Декабрь. Началась проходка наклонного хода^[13].

2011 год

Здание по Кирпичному переулку, 1/4, фасадные работы, январь 2012

• Апрель. Завершена проходка наклонного хода^[6].


• Июнь. Завершён демонтаж механизированного щита.


• Июль. В наклонном ходе сооружается железобетонное основание для последующего монтажа эскалаторов.


• Август. Заканчиваются работы по устройству эскалаторных ходов. Начинается возведение вестибюля станции^[14].


• Октябрь. Завершен монтаж крупногабаритных узлов эскалаторов, строители возводят четвёртый этаж будущего наземного вестибюля.


• Ноябрь. Смонтированы ступени эскалаторов, отделочные работы на станции и строительство наземного вестибюля вступили в завершающую стадию.


• Декабрь. На станции проводятся последние работы по подготовке к пуску.


• 28 декабря в 13 часов 30 минут, после торжественного пуска с участием губернатора Санкт-Петербурга Г. С. Полтавченко и заместителя председателя Правительства РФ Д. Н. Козака, станция открылась для пассажиров. По другим сведениям открытие состоялось в 13:20. При этом, согласно официальным документам, станцию ввели в эксплуатацию лишь в ноябре 2013 года^[15].

Споры

• По результатам проверки строительства наземного вестибюля станции против руководителя петербургского метрополитена Владимира Гарюгина было возбуждённо уголовное дело, а его имущество арестовано. По версии следствия, он использовал служебные полномочия при заключении договора о строительстве торгово-развлекательного комплекса в здании^[16].


• Свыше 6 миллиардов рублей на строительство Адмиралтейской могли потратить не по назначению, уверены в Счётной палате СПб^[17].

Перспективы |

Повышенный пассажиропоток на выход в связи с праздничным салютом в честь 70-летия Победы

Изначально станция задумывалась в качестве пересадочного узла между 5-й и 3-й линиями, но из-за недостаточного финансирования и сложности строительства станции на действующей линии эти планы отодвинуты на неопределённый срок. В июле 2010 года Генеральный директор ОАО НИПИИ «Ленметрогипротранс» Владимир Маслак заявил, что станция «Адмиралтейская» не будет пересадочной^[18].

Однако 28 июня 2011 года появился обновлённый план развития метрополитена, в котором станция «Адмиралтейская» будет иметь не одну, а целых две пересадки^[19]. Намечается проектирование двух переходов: на станцию «Адмиралтейская-2» планируемой Адмиралтейско-Охтинской линии и на перспективную станцию «Адмиралтейская-3» действующей Невско-Василеостровской линии.

Теоретически будущий пересадочный узел, ввиду конструкции пешеходного коридора между большим и малым наклонными ходами, может иметь один выход в город. Однако это противоречит действующим нормам^{[каким?]}.

Наземный транспорт |

Автобусные маршруты |

№	Пересадки	Конечный пункт 1	Конечный пункт 2
3	Невский пр./ Гостиный двор Пл. Восстания/ Маяковская Московский вокзал Лиговский проспект Обводный канал Московские ворота Электросила Парк Победы Московская	Театральная площадь	улица Костюшко
7	Приморская Адмиралтейская	Наличная улица	Пл. Восстания/ Маяковская Московский вокзал
10	Петроградская Спортивная	Крестовский остров	Балтийская Балтийский вокзал
22	Чернышевская Пл. Восстания/ Маяковская Московский вокзал Адмиралтейская	улица Стасовой	Двинская улица
24	Ладожская Ладожский вокзал Новочеркасская Пл. Александра Невского Пл. Восстания/ Маяковская Московский вокзал Адмиралтейская	Хасанская улица Василеостровская
27	Ладожская Ладожский вокзал Новочеркасская Пл. Александра Невского Пл. Восстания/ Маяковская Московский вокзал Адмиралтейская	Белорусская улица	Театральная площадь
191	Чкаловская Спортивная Адмиралтейская Пл. Восстания/ Маяковская Московский вокзал Пл. Александра Невского Новочеркасская Проспект Большевиков Улица Дыбенко	Петроградская	река Оккервиль

Троллейбусные маршруты |

№	Пересадки	Конечный пункт 1	Конечный пункт 2
1	Ладожская Ладожский вокзал Новочеркасская Пл. Александра Невского Пл. Восстания/ Маяковская Московский вокзал Адмиралтейская Спортивная	Хасанская улица	Ординарная улица
5	Адмиралтейская Пл. Восстания/ Маяковская Московский вокзал	Тульская улица	Конногвардейский бульвар
7	Спортивная Адмиралтейская Пл. Восстания/ Маяковская Московский вокзал Новочеркасская	Съезжинская улица	Таллинская улица
10	Приморская Адмиралтейская Пл. Восстания/ Маяковская Московский вокзал	улица Кораблестроителей	Новгородская улица
11	Адмиралтейская Пл. Восстания/ Маяковская Московский вокзал	улица Кораблестроителей	Тульская улица
17	Пушкинская/ Звенигородская Витебский вокзал Технологический институт Фрунзенская Московские ворота Электросила	Невский пр./ Гостиный двор	улица Костюшко
22	Ладожская Ладожский вокзал Новочеркасская Пл. Александра Невского Пл. Восстания/ Маяковская Московский вокзал Адмиралтейская	Хасанская улица	площадь Труда

См. также |

• Авторы проектов станций Петербургского метрополитена


• Список станций Петербургского метрополитена


• 2011 год в истории метрополитена

Примечания |

Литература |

• Под ред. Гарюгина В. А. Метрополитен Северной Столицы (1955-1995). — СПб.: Лики России, 1995. — 240 с. — ISBN 5-87417-020-0.


• Петербургский метрополитен: от идеи до воплощения. Альбом-каталог / сост. В. Г. Авдеев и др. — СПб.: ГМИСПб, 2005. — 160 с. — 1800 экз. — ISBN 5-902671-21-3.


• «Адмиралтейская»: станция-призрак? // Петербургский метрополитен. — 2006. — № 1.


• Орлов В. Новое метро — учебник по истории // Невский край. — 1—15 апреля 2007. — № 7 (242).


• Никифорова Ю. Журналисты Metro побывали на закрытом объекте метрополитена // Metro. — СПб., 26 ноября 2007. — № 224 (1365). — С. 1, 7.

Ссылки |

• «Адмиралтейская» на официальном сайте Петербургского метрополитена


• Официальный сайт Петербургского метрополитена. Режим работы станций


• «Адмиралтейская» на metro.vpeterburge.ru


• «Адмиралтейская» на ometro.net


• «Адмиралтейская» на форуме SubwayTalks.ru


• Виртуальный 3D тур по станции «Адмиралтейская» на v360.ru


• «Адмиралтейская» на metrowalks.ru


• «Адмиралтейская» на rosmetrostroy.ru


• Станция метро имени Бонч-Бруевича


• Строительство «Адмиралтейской» дорожает


• «Архитектура петербургского метро». Журнал «Капитель», № 1/2011


• Открыта станция метро «Адмиралтейская» www.gazeta.spb.ru