Cdtrjyty

Петербургский троллейбус
Троллейбусная система
Страна	Россия Россия
Город	Санкт-Петербург
Дата открытия	21 октября 1936
Количество маршрутов	46
Длина контактной сети	493 км[1]
Количество троллейбусных парков	5
Количество троллейбусов	681
Модели эксплуатируемых троллейбусов	АКСМ-321 ВМЗ-5298 ТролЗа-5265 ЗиУ-682Г
Компания-перевозчик	ГУП «Горэлектротранс»
Сайт компании	electrotrans.spb.ru
Схема маршрутов
Петербургский троллейбус на Викискладе

Петербу́ргский тролле́йбус — система троллейбусного движения в Санкт-Петербурге. Была открыта 21 октября 1936 года, активно развивалась до начала 1990-х годов. После распада СССР объёмы движения частично сократились. По состоянию на декабрь 2018 года действует 46 троллейбусных маршрутов, из которых 5 обслуживаются электробусами с динамической подзарядкой (троллейбусы с .mw-parser-output .ts-comment-commentedText{border-bottom:1px dotted;cursor:help}@media(hover:none){.mw-parser-output .ts-comment-commentedText:not(.rt-commentedText){border-bottom:0;cursor:auto}}УАХ). Списочная численность троллейбусов составляет 681 единицу, которые обслуживаются в 5 троллейбусных парках.

Троллейбусное хозяйство города находится под управлением СПб ГУП «Горэлектротранс».

История |

Советский период |

К началу 1930-х годов в Ленинграде существовала развитая система трамвая. Но в целях улучшения пассажироперевозок нужно было внедрение качественно нового вида транспорта. 29 сентября 1933 года было принято решение пустить в городе троллейбус.

Троллейбус ЯТБ-1

21 октября 1936 года по маршруту «Красная площадь (ныне площадь Александра Невского) — проспект 25 Октября (ныне Невский проспект) — улица Гоголя (ныне Малая Морская улица) — бульвар Профсоюзов (ныне Конногвардейский бульвар) — площадь Труда» прошёл первый ленинградский троллейбус (это был выпущенный на ЯАЗе троллейбус модели ЯТБ-1).

Схема троллейбусных маршрутов Ленинграда (1939)

В течение следующих трёх лет было открыто ещё три троллейбусных маршрута. Линия по чётной стороне набережной реки Фонтанки, улице Чайковского, Литейному проспекту и Литейному мосту связала центр города с Финляндским вокзалом. Линия по Лермонтовскому проспекту обеспечила троллейбусную связь с Балтийским вокзалом. Затем была построена протяжённая линия из центра в Московский район — к ещё строящемуся троллейбусному парку № 1.

В 1937 году произошла крупная авария — троллейбус ЛК, пробив ограду, упал в Фонтанку (по некоторым данным, машину занесло на гололёде). Погибли 13 человек. В 1938 г. троллейбусы ЛК были сняты со всех маршрутов и списаны.^[2][3]

До 1941 года был открыт ещё один маршрут троллейбуса (№ 5 Сызранская улица — площадь Труда). Также по Старо-Петергофскому проспекту до площади Стачек, а затем до Автово был продлён маршрут № 2. На тот момент количество троллейбусов составляло 133 единицы (126 ЯТБ-1 и 7 ЛК-5), протяжённость маршрутов увеличилась с 5,8 километра в 1936 до 36,6 километра, ежедневный выпуск составлял до 76 машин.

Дальнейшее развитие прервала Великая Отечественная война: 20 ноября 1941 года троллейбусное движение было прекращено, и возобновилось только после снятия блокады Ленинграда, 24 мая 1944 года. Начиная с этого момента троллейбус начал бурно развиваться: сеть частично реорганизовали (линию по набережной Фонтанки решили не восстанавливать), провели сеть по главным магистралям города.

Троллейбусы маршрутов № 23, 25, 40 у станции метро «Старая Деревня»

К 1956 году в городе было уже 14 троллейбусных маршрутов. Довольно развитая сеть была в центральной части города, появились троллейбусы также и на Васильевском острове, Петроградской и Выборгской стороне, в Автово и на Охте.

С 1965 года троллейбусы потянулись в новостройки Ленинграда: на север, юго-запад, остров Декабристов, чуть позже — Купчино, ещё позже — Весёлый Посёлок. К 1991 году число маршрутов троллейбуса достигло своего максимального количества — 50, а списочная численность троллейбусов превысила 1400.

В 1982 году, после успешного испытания троллейбусного поезда, состоящего их двух троллейбусов ЗиУ-9^[4], соединённых по системе^[5]Владимира Веклича^[6], в Алма-Ате, на Ленинградском заводе по ремонту городского электротранспорта было освоено их производство^[7]. На начало 1990 года предприятия «Ленгорэлектротранса» успешно эксплуатировали 111 поездов (в 1982 г. — 3 шт., в 1983 г. — 27 шт., в 1985 г. — 55 шт., в 1987 г. — 95 шт.)^[8]. Экономический эффект от их использования составлял 4962 рубля на один поезд в год, и был самым высоким в СССР^[9]. Суммарный экономический эффект от их внедрения в городе на 1990 год составил 2,51 миллиона рублей^[9] (лучший результат для троллейбусных поездов ЗиУ-9 и второй для троллейбусных поездов в СССР (в Киеве 12,676 млн руб))^[9].

В конце 1980-х годов был разработан план по строительству троллейбусной системы в городе Гатчине с последующим соединением сетей Гатчины и Ленинграда, но в начале 1990-х проект был заморожен.

Постсоветский период |

С 1992 года развитие троллейбуса практически прекратилось, троллейбусное хозяйство стало приходить в упадок, что вынудило в скором времени закрыть ряд маршрутов, а на некоторых участках был произведён демонтаж контактной сети. В Приморском районе в 1999 году был открыт маршрут № 23 (первоначально ежедневный, но в 2005 году — только по рабочим дням в часы пик), с 1 сентября 2010 — маршрут № 2. Лишь в марте 2012 года был открыт небольшой участок сети в районе новой застройки Юго-Запада, от улицы Доблести до проспекта Героев с продлением маршрутов №№ 35, 45 и 48, а с 2015 — введением нового маршрута № 32, а в 2016 году открылся новый маршрут № 44.

В конце 2017 года начата реализация проекта по оптимизации маршрутной сети и переводу части маршрутов на электробусы с динамической подзарядкой. В ноябре-декабре этого года город получил первые троллейбусы с увеличенным автономным ходом ТролЗа-5265.02 и ТролЗа-5265.08 семейства «Мегаполис». 12 декабря состоялся перезапуск маршрута № 23 с продлением до улицы Оптиков. Спустя две недели, 27 декабря 2017 года был перезапущен троллейбусный маршрут № 41 до улицы Адмирала Черокова, маршрут обслуживается машинами ТролЗа-5265.08 «Мегаполис». 12 февраля 2018 года произошел перезапуск троллейбусного маршрута № 2 — теперь электробусы с динамической подзарядкой соединяют улицу Шаврова, станцию метро «Комендантский проспект» и Глухарскую улицу. В связи с временным закрытием трамвайного движения по проспекту Авиаконструкторов, с 14 апреля 2018 года запущен компенсационный троллейбусный маршрут № 12, на котором используются троллейбусы с УАХ. В связи с ликвидацией контактной сети на к/ст «Казанский собор» по проекту «Чистое небо» с конца мая 2018 года маршрут № 17 переведён на электробусы с динамической подзарядкой. С 7 августа 2018 года восстановлено движение троллейбусов на Петровском острове, ранее прекращенное на два года из-за строительства моста Бетанкура. 27 августа состоялся перезапуск троллейбусного маршрута № 18 — на маршрут вышли троллейбусы с УАХ, которые вместо Таллинской улицы перенаправлены до площади Академика Климова мимо станции метро «Лесная». Также продлён и переведен на электробусы с динамической подзарядкой маршрут № 43.

Статистические данные |

Объёмы перевозок |

Перспективы |

13 декабря 2007 года на заседании Правительства Санкт-Петербурга был рассмотрен проект программы развития городского наземного электротранспорта на 2008—2012 годы. Этот проект предусматривал:

• создание пяти новых троллейбусных линий


• приобретение 340 современных троллейбусов


• повышение скорости движения троллейбусов на 30 %^[12]
  


• сокращение численности подвижного состава до 600 единиц^[13]
  

В 2017 году СПб ГУП «Горэлектротранс» начало крупную закупку подвижного состава, состоящую из троллейбусов с увеличенным автономным ходом:

• ТролЗа-5265.02 «Мегаполис»


• ТролЗа-5265.08 «Мегаполис»


• БКМ-32100D

Для работы нового подвижного состава было принято решение об изменениях некоторых троллейбусных маршрутов, где отсутствует троллейбусная контактная сеть. 12 декабря 2017 года был изменён троллейбусный маршрут № 23. 27 декабря 2017 года изменилась трасса троллейбусного маршрута № 41. 12 февраля 2018 года продлена трасса троллейбусного маршрута № 2. 14 апреля 2018 года, на время ремонта трамвайных путей на проспекте Авиаконструкторов, был открыт троллейбусный маршрут № 12. К концу февраля 2018 года планировалось продление троллейбусного маршрута № 22 (от Хасанской улицы по новой трассе до улицы Кораблестроителей), но позже от этой идеи отказались в связи с малым пассажиропотоком на планируемом участке.

В настоящее время планируется продление троллейбусного маршрута № 50 до Плесецкой улицы, а также строительство линии по Ленинскому проспекту до новой конечной станции на Балтийском бульваре.

До конца года планируется поставка ещё 10 троллейбусов с увеличенным автономным ходом модели БКМ-32100D^[14].

Маршруты |

Действующие маршруты |

В Санкт-Петербурге сейчас действует 47 троллейбусных маршрутов. Маршруты, на которых работают троллейбусы с увеличенным автономным ходом, обозначены в таблице голубым цветом.

Самым протяженным маршрутом является 1-й — 19 км. Самый короткий — 47-й маршрут — 3 км.

Ранее (до конца 1990-х годов) самым протяженным был 12-й маршрут — 21,2 км.

Закрытые маршруты |

Схема троллейбусных маршрутов Ленинграда (1956)

Неиспользуемые или демонтированные линии |

• 
  Краснопутиловская улица (не используется от Комсомольской площади до Автовской улицы, демонтирована от Автовской улицы до площади Конституции). Движение прекращено в декабре 2000 года в связи с электрификацией железной дороги до Порта. Линия частично демонтирована в 2004 году.


• 
  Улица Бабушкина (от Ивановской улицы до бульвара Красных Зорь) — окончательно демонтирована к 1994 году.


• 
  Улица Гидротехников — линия на всём протяжении улицы не используется для регулярного движения; до 2000 года использовалась троллейбусом 30-го маршрута.


• Троллейбусное кольцо на улице Жака Дюкло (между домами 8 корпус 1 и 14) — в разные годы использовавшееся под оборот троллейбусов нескольких маршрутов, следующих от Политехнической улицы, например, 21-го маршрута в середине 1990-х годов, перед «размывом» в петербургском метро, а также технических троллейбусов двух парков, 6-го и СТТП. Линия и стрелка существуют и поныне.


• 
  Старо-Петергофский, Рижский проспекты — демонтаж в 1995 году.


• 
  Набережная Обводного канала, Измайловский проспект — демонтаж в 1991 году.


• Улицы Егорова, 2-я Красноармейская, Советский переулок — оставлена как разворот, регулярное движение прекращено с 24 мая 2006 года.


• Улицы Днепропетровская, Курская, Радищева, Лиговский проспект, Ковенский, Озерной переулки — полностью демонтированы в 2010 году через 3 года после реконструкции Лиговского проспекта.


• Проспекты Наставников (от проспекта Косыгина до проспекта Энтузиастов), Энтузиастов (от Наставников до Индустриального) — не используется в регулярном движении с 1 января 2007 года.


• Улицы Кронверкская, Большая Монетная, Чапаева, Гренадёрская, Комиссара Смирнова, Гренадёрский мост, Большой Сампсониевский проспект, Лесной проспект — не используется в регулярном движении с 2000 года.


• 
  Левашовский проспект (от Бармалеевой улицы до Большого Крестовского моста), Большой Крестовский мост, Петроградская улица, Морской проспект, Рюхина улица — линия закрыта 1 мая 2002 года, в настоящее время демонтирована.


• 
  Ординарная улица от Большого проспекта П.С. до Левашовского проспекта — не используется в регулярном движении с конца 2005 года.


• 
  Суздальский проспект (от Светлановского проспекта до Культуры), Придорожная аллея (от проспекта Культуры до Художников) — не используется в регулярном движении с 2000 года.


• 
  Московский проспект (от Кузнецовской улицы до Московской площади) не используется в регулярном движении.


• Поворот с проспекта Металлистов (при движении со стороны Якорной улицы) на шоссе Революции и с шоссе Революции на проспект Металлистов (в сторону Якорной улицы) — не используется в регулярном сообщении


• Поворот с Заневского проспекта на Новочеркасский проспект (в сторону Таллинской улицы) — не используется в регулярном сообщении.


• Поворот с улицы Подвойского на проспект Большевиков (в сторону улицы Дыбенко) — не используется в регулярном сообщении.


• Поворот с улицы Дыбенко на проспект Большевиков (в сторону улицы Коллонтай) — не используется в регулярном сообщении.


• Поворот с Сызранской улицы на Благодатную улицу (в сторону Московского проспекта) — не используется в регулярном сообщении.


• Проспект Юрия Гагарина (от Благодатной улицы до Кузнецовской) не используется в регулярном движении.


• Линия в кармане Народной улицы у дома 100, к/ст «Станция Нева» — демонтаж в 1990-х годах.


• Линия в кармане Наличной улицы — демонтаж.


• 
  Московский проспект от Загородного проспекта через Сенную площадь, переулок Гривцова до Казанской улицы. Демонтирована примерно в 1990—1994 годах.


• Объездное кольцо на бульваре Новаторов — не используется в регулярном сообщении.


• Линия маршрута № 17 у Казанского собора. Контактная сеть демонтирована в июне 2018 года, маршрут переведён на троллейбусы с увеличенным автономным ходом.

Подвижной состав |

ЗИУ-5 на Невском проспекте

ЗиУ-682Г на проспекте Стачек

Поезд^[5] из двух троллейбусов ЗиУ-9, соединенных по системе Владимира Веклича^[4] в Ленинграде, 1987 год

ВЗТМ-5284 на проспекте Добролюбова, 2008 год

ВМЗ-5298.01-50 «Авангард»

АКСМ-32100D на Дворцовой набережной

АКСМ-420 «Витовт»

В настоящее время эксплуатируются следующие типы машин:

• одиночные:
  
  
  
  • 
    ВМЗ-5298 различных модификаций
  
  
  • ЗиУ-682Вxx
  
  
  • ВМЗ-5298.01
  
  
  • БКМ-321
  
  
  • ВЗТМ-5284
  
  
  • ЗиУ-682Г-014
  
  
  • ВМЗ-5298.01-50 «Авангард»
  
  
  • ПТЗ-5283
  
  
  • ТролЗа-5265 Мегаполис
  
  
  • БТЗ-5276
  
  
  • ВМЗ-170
  
  
  • БТЗ-52011
  
  
  • Тролза-5275.03 «Оптима»
  
  
  • МТРЗ-6223
  
  
  
  


• сочленённые:
  
  
  
  • ЗиУ-6205 и ЗиУ-62052 различных модификаций
  
  
  • ЗиУ-683Б
  
  
  • ВМЗ-6215
  
  
  • ВМЗ-62151
  
  
  • ТролЗа-6206.01 «Мегаполис»
  
  
  
  

В период 01.2008 — 04.2008 в городе проходили испытания троллейбусы Тролза-5265 «Мегаполис» (после испытаний увезён в Брянск), ЛАЗ Е183 «Сити» (в 2011 году прошёл модернизацию на ЛАЗе и сейчас работает во Львове), ПТ-6231 (после испытаний был увезён на автостоянку в Кировск, 03.2009 возвращён в Петербург, с 08.2010 № 368 в Петрозаводске), Белкоммунмаш 321 «Сябар» (выкуплен на постоянную эксплуатацию). Целью испытаний стало выявление более надежной и лучшей модели для последующей закупки.

Также летом в городе проходил испытания низкопольный белорусский троллейбус модели 42003А «Витовт». Планировалось купить 10 таких троллейбусов, но в середине августа планы изменились, троллейбус увезли обратно на завод, а вместо 10 троллейбусов модели 42003А было закуплено 15 троллейбусов модели 321.

Ежегодно производится обновление подвижного состава троллейбусных парков. В 2007 году поступило 59 новых машин, а в 2008 год поступило 108 троллейбусов.

Капитальный ремонт одиночных и сочлененных троллейбусов ранее долгое время осуществлялся на Петербургском троллейбусном заводе с полной заменой кузова, построением новой рамы.

Служебный парк представляют троллейкары КТГ-1 и КТГ-2.

Ранее также эксплуатировались модели:

• 
  ЯТБ-1 (1936—1959),


• 
  ЛК-5 (1937—1941)


• 
  ЯТБ-4 (1940—1957)


• Ленинград-1 (1946—1961)


• 
  МТБ-82 (1946—1975),


• 
  СВАРЗ — (2 машины подарок городу от Москвы к 250-летию Ленинграда; 1957—1969)


• 
  ТБУ-1 — 1 машина (1960—1969)


• 
  ВАРЗ-1 — 1 сочлененная машина (1960—1975)


• 
  ЗиУ-5 (1960—1990)


• С 1982^[8] по 21 октября 2002 года эксплуатировались более 111 троллейбусных поездов^[5] состоящих из двух троллейбусов ЗиУ-9, соединенных по системе Владимира Веклича^[4]. Последние троллейбусные поезда^[15] использовались на маршруте № 25.


• 
  УТТЗ-6241-000010 «Горожанин» (июнь—октябрь 2018)

Троллейбусные парки |

Проходная бывшего троллейбусного парка № 1

Троллейбусы Санкт-Петербурга обслуживаются 4 парками, все они осуществляют регулярный выпуск машин на линию.

До открытия первого троллейбусного парка с 1936 по 1940 годы для размещения и ремонта троллейбусов было реконструировано третье депо трамвайного парка № 4 имени Смирнова.

• 
  Троллейбусный парк № 1 (закрыт) был открыт в 1940 году на Сызранской ул., 15 (59°52′47″ с. ш. 30°20′22″ в. д.^HGЯO), расформирован 10 июля 2011 года.


• 
  Троллейбусный парк № 1 (Ленинский пр., 140 к.2), открыт в феврале 1972 года как троллейбусный парк № 4. После закрытия парка на Сызранской улице стал наименоваться парком № 1. Все бортовые номера троллейбусов унифицированы и начинаются с цифры 1. 59°51′25″ с. ш. 30°17′08″ в. д.^HGЯO
  


• 
  Троллейбусный парк № 3
  
  
  
  • Площадка № 1 (ул. Седова, 7), открыта в 1965 году. Бортовые номера троллейбусов начинаются с цифры 3. 59°54′09″ с. ш. 30°23′25″ в. д.^HGЯO
    
  
  
  • Площадка № 2 (Арсенальная ул., 27), открыта в конце 1952 года как троллейбусный парк № 2. Бортовые номера троллейбусов начинаются с цифры 2. 59°58′11,50″ с. ш. 30°21′58,50″ в. д.^HGЯO
    
  
  
  
  


• 
  Совмещённый трамвайно-троллейбусный парк (Гражданский пр., 131), открыт в октябре 1981 года. Бортовые номера троллейбусов начинаются с цифры 5. 60°02′24″ с. ш. 30°25′40″ в. д.^HGЯO
  


• 
  Троллейбусный парк № 6 (Аэродромная ул., 12), открыт в марте 1985 года. Бортовые номера троллейбусов начинаются с цифры 6. 59°59′45″ с. ш. 30°17′16″ в. д.^HGЯO
  

Все троллейбусы Петербурга имеют четырёхзначный бортовой номер. С 1970-х годов первая цифра бортового номера совпадает с номером троллейбусного парка, к которому приписана машина (до этого первая цифра бортового номера обозначала модель троллейбуса).

Музей электротранспорта |

На сентябрь 2011 года имелось 4 единицы восстановленного исторического пассажирского подвижного состава. По одной единице моделей ЯТБ-1, МТБ-82Д, ЗиУ-5Г и ЗиУ-9 (ЗиУ-682Б). Также 2 служебных троллейбуса моделей КТГ-1 и КТГ-2.

В честь 75-летнего юбилея 22 октября 2011 года состоялся парад, в котором принимали участие ЯТБ-1 № 44, 1936 года выпуска; МТБ-82Д № 226, 1947 года выпуска; ЗиУ-5Г № 143, 1967 года выпуска; ЗиУ-682Б № 4409, 1972 года выпуска; КТГ-1 №ТЛ-1, 1976 года выпуска. К ним присоединились современные машины БКМ-321 № 3441, 2008 года выпуска; ВМЗ-5298.01-50 «Авангард» № 2328, 2010 года выпуска; ТролЗа-5265 «Мегаполис» № 6401, 2010 года выпуска. Троллейбусы проследовали от площади Александра Невского через Невский проспект до Конногвардейского бульвара и обратно.

Оплата проезда |

С 1 января 2017 года стоимость разового проезда в троллейбусе составляет 40 рублей. Проезд оплачивается кондуктору с выдачей небольшого отрывного билета, на котором выбит шестизначный номер и стоимость проезда.

Оплата проезда по бесконтактной смарт-карте осуществляется путем её валидации на стационарном валидаторе СЭКОП, установленном на поручне в количестве нескольких штук в салоне троллейбуса. Часто валидацию БСК на СЭКОП проверяет кондуктор собственным ручным валидатором, иногда неоднократно (это вызывает недовольство пассажиров). Аналогичные требования действуют и для льготных категорий граждан, с дополнительным предъявлением документа, подтверждающего право на льготный проезд (фактически документы запрашиваются редко).

В сентябре — октябре 2007 года в троллейбусах 17-го маршрута проводился эксперимент по введению турникетов для контроля оплаты проезда.^[16] В апреле — июле 2014 года в троллейбусах 8-го маршрута проводился эксперимент по бескондукторному обслуживанию пассажиров. На средней площадке были установлены терминалы по продаже билетов. Первое время кондуктор присутствовал, но билетов не продавал, а осуществлял размен денег и помощь пассажирам. В последующем троллейбусы работали без кондукторов, однако на линии был усилен режим контроля — ежедневно на смену выходили около 10 контролёров. В ноябре 2014 — феврале 2015 года эксперимент на том же маршруте был повторён, но с использованием другого автомата, поддерживающего приём банкнот и выдачу сдачи^[17].

Примечания |

Ссылки |

• Официальный сайт ГУП «Горэлектротранс»


• 
  Санкт-петербургский троллейбус на сайте transphoto.ru
  


• Архив фотографий троллейбусов Питера


• История маршрутов троллейбуса на «Неофициальном сайте об общественном транспорте Санкт-Петербурга»


• Санкт-Петербург на сайте «Троллейбусные города России»


• Троллейбусная фотогалерея на сайте «Галерея общественного транспорта Санкт-Петербурга»


• Троллейбусная фотогалерея на сайте «Твой транспорт»


• «Метаморфозы троллейбусов Санкт-Петербурга»


• Неофициальный сайт СТТП


• Гортранс


• Маршруты троллейбусов на карте городского транспорта